Desain Koper untuk Wanita

Tulisan oleh Clara Wooller, CMO di Travel Sentry

Pada pameran koper baru-baru ini, saya dan rekan saya, Reine, dimintai pendapat mengenai desain konsep yang ditujukan untuk wanita – apakah kami menyukai bahan, warna, dan fiturnya. Saya senang melaporkan bahwa tidak ada satu pun desain yang ditunjukkan kepada kami yang menganut pendekatan ‘pink dan mengecil’, tetapi hal itu tentu saja membuat saya berpikir tentang seperti apa desain terbaik untuk wanita dalam praktiknya dan bagaimana hal itu bisa terwujud.

Koper adalah kategori langka di mana kekuatan fisik pengguna, rute perjalanan, dan tanggung jawab pengasuhan mereka saling bertabrakan; menurut saya, industri ini telah mengoptimalkan produk untuk pelancong yang memiliki kekuatan fisik yang cukup, rute perjalanan yang mudah, dan tidak memiliki tanggung jawab pengasuhan sama sekali. Mendesain untuk wanita lebih dari sekadar latihan penataan gaya; ini adalah masalah beban, daya ungkit, dan konteks. Menyelesaikannya akan menghasilkan koper yang lebih baik bagi semua orang.

INT. PESAWAT BERBADAN Sempit - LOBANG PINTU - SIANG

Emma, berusia 30-an, tinggi 5'2", memeluk koper kabin di dadanya.

Tepi rak bagasi berada di atas bahunya.

Dia berjongkok, mengangkat koper, dan meletakkan tepi koper di bibir rak. Koper itu seimbang di sana. Lengannya sudah lurus.

Sekarang saatnya mendorong. Tidak ada yang bisa dijadikan tumpuan selain sandaran kursi.

Dia mendorong. Koper itu masuk setengah jalan dan berhenti di atas rodanya.

Di belakangnya, antrean di lorong sudah berhenti. Delapan orang, sepuluh.

EMMA

Maaf.

SEORANG PRIA, usia 50-an, bertubuh lebih tinggi, setengah bangkit dari kursi 14B.

PRIA

Butuh bantuan?

Dia tidak menjawab. Dia menyelipkan bahunya di bawah tas itu dan mendorongnya ke dalam dengan kakinya. Lalu melompat ke arah pintu kompartemen bagasi di atas kepala — berhasil menangkapnya pada percobaan kedua dan mendorongnya ke bawah. Pintu itu terkunci.

Dia duduk. Tak ada yang menatapnya. Antrean terus bergerak.

Dari sudut pandang pengalaman pengguna, tidak ada satu pun aspek interaksi Emma di pesawat yang dirancang dengan mempertimbangkannya. Interaksi tersebut dirancang—jika boleh dikatakan demikian—berdasarkan asumsi mengenai tinggi badan, jangkauan, dan kekuatan bahu yang tidak perlu dituliskan oleh siapa pun di industri ini karena sudah dituliskan untuk mereka, lima puluh tahun yang lalu, oleh orang lain.

Pernah dengar istilah ‘Reference Man’? Reference Man, yang diciptakan pada pertengahan tahun 1970-an, adalah pria kulit putih berusia 25–35 tahun, dengan berat sekitar 70 kg dan tinggi 170 cm, yang menjadi standar manusia default yang digunakan sebagai patokan untuk segala hal. Secara historis, perempuan dikecualikan dari studi penelitian, sehingga pengukuran tubuh mereka jarang masuk ke dalam data yang membentuk desain (misalnya, boneka uji tabrakan perempuan baru diperkenalkan dalam lima tahun terakhir, padahal mobil sudah ada sejak lebih dari seratus tahun yang lalu) dan bahkan ketika data khusus perempuan tersedia, ukuran sampelnya seringkali kecil. Jalan pintas yang umum saat mendesain untuk wanita adalah dengan mengurangi ukuran tubuh pria sebesar 30%–40%, tetapi pria bertubuh pendek sangat tidak memadai sebagai perwakilan.

Jawabannya, tentu saja, bukanlah "Wanita Referensi". Dia pun akan menjadi fiksi: para wanita di lorong pesawat bersama teman fiksi kita, Emma, memiliki tinggi badan berkisar antara 4'11" hingga 6'1", mulai dari atlet angkat beban hingga nenek-nenek. Masalah dengan “Pria Acuan” tidak pernah semata-mata karena dia adalah seorang pria. Masalahnya adalah dia hanyalah satu orang pria.

Sekarang, mari kita lihat beberapa masalah utama yang perlu diperbaiki, yang telah dikumpulkan dari karyawan perempuan Travel Sentry, yang semuanya adalah pelancong berpengalaman.

Manfaatkan tuas, bukan kekuatan. Mengangkat ke kompartemen bagasi atas, mengangkat dari tepi trotoar, dan menggendong di tangga. Solusi desain dapat mencakup pusat gravitasi yang lebih rendah, pegangan kedua yang tepat di bagian bawah, serta bobot kosong yang diperlakukan sebagai spesifikasi aksesibilitas, bukan sekadar fitur premium. Dengan batas berat bagasi tetap 23 kg, setiap gram berat cangkang mengurangi berat muatan, yang merugikan pengguna yang lebih lemah dua kali lipat.
Geometri. Pegangan teleskopik yang diperpanjang hingga ketinggian yang sesuai untuk tubuh yang lebih tinggi memaksa rotasi bahu dan ketegangan pergelangan tangan selama berjalan jauh di area terminal. Diameter pegangan biasanya disesuaikan untuk telapak tangan yang lebih besar. Tombol pelepas pegangan yang membutuhkan kekuatan ibu jari. Koper ransel adalah tempat di mana kesalahan logika “mengurangi ukuran” paling terasa: tali dada yang melintasi payudara, sabuk pinggul yang dirancang untuk panggul yang lebih sempit, serta panjang torso yang tidak dapat disesuaikan. Kita sudah melihat koper bertenaga baterai listrik – bagaimana jika ada modifikasi di mana koper dirancang untuk “berjalan mengikuti langkah” pemiliknya dari jarak dekat, melalui koneksi Bluetooth dengan ponsel?
Muatan. Isi tas bervariasi dan tidak ada yang memiliki tempat khusus: pakaian yang tidak bisa dilipat rata atau mudah kusut, sepatu hak tinggi (berat, tidak praktis, kotor), alat penata rambut yang masih panas, obat-obatan, produk menstruasi tanpa tempat untuk menyimpan yang sudah dipakai, pompa ASI, dan ASI perah yang perlu disimpan dingin.
Kekurangan kantong.

INT. PESAWAT BERBADAN Sempit - LOBANG PINTU - SIANG

Emma, berusia 30-an, tinggi 5'2", memeluk tas kabin di dadanya. Tepi tempat penyimpanan bagasi berada di atas bahunya. Posisi tangannya tidak tepat. Ponsel dan boarding pass terjepit di bawah satu telapak tangan yang menempel pada tas. Kopi di tangan lainnya.

INT. BANDARA - GERBANG - SEBELUMNYA

Emma berdiri. Gaun, tanpa saku. Dia membebani dirinya: paspor di antara giginya, ponsel dan tiket di satu tangan, kopi di tangan lainnya. Dia menatap kopernya. Tidak ada tempat di sana untuk meletakkan semua barang ini.

Ada alasan mengapa akun Instagram ini menjadi begitu populer – dan hal ini menyoroti peluang nyata untuk memberikan nilai dan kegunaan yang sesungguhnya melalui penambahan saku eksternal wajib pada tas kabin dan barang-barang pribadi. Kami menuntut lebih banyak saku, untuk pamflet-pamflet pemberontak kami!

Rute. Buku Caroline Criado Perez, *Invisible Women*, menyebut rasa takut sebagai kendala desain. Dia menekankan bagaimana risiko pelecehan mengubah rute, waktu, dan pilihan perjalanan perempuan—biaya yang tak terlihat dalam data transportasi karena seringkali perjalanan itu tak jadi dilakukan. Diterapkan pada koper: mendorong koper membuat Anda lambat, berisik, hanya bisa menggunakan satu tangan, tidak bisa berlari, dan terlihat jelas sebagai turis. Tidak ada yang mendesain untuk itu. Roda yang senyap, branding yang tidak mencolok, kemudahan manuver di berbagai lingkungan, serta koper yang bisa tetap menempel pada tubuh saat Anda duduk sendirian di stasiun. Mungkinkah koper di masa depan memiliki sifat perlindungan atau pertahanan pribadi?

“Warna pink dan ukuran kecil” masih ada di luar sana – tapi itu karena warna murah, sedangkan memperbaiki masalah geometri dan desain mahal, jadi warna lah yang akhirnya dipasarkan. Jangan tanya saya soal “pajak pink”, di mana produk menjadi lebih mahal saat ditargetkan untuk wanita.

Kembali ke mitra kami di awal artikel ini, yang menginginkan masukan kami – saya pikir ini adalah awal yang menjanjikan untuk desain yang lebih baik bagi perempuan. Namun, untuk mewujudkan perubahan sistemik yang sesungguhnya, inilah syarat dasarnya, yang dimulai dari papan gambar dan melibatkan perempuan di setiap tahap:

Siapa yang ada di ruangan dan dalam uji coba pengguna: desainer artikel ABC, Alexandra Garland, menekankan bahwa lebih banyak perempuan dibutuhkan di seluruh proses, mulai dari konsep dan penelitian hingga pengiriman dan implementasi, serta bahwa hal ini tidak boleh diserahkan kepada perempuan saja ketika sebagian besar orang yang memegang kekuasaan adalah laki-laki.
Protokol pengujian: rekrut peserta berdasarkan persentil ke-5 untuk kekuatan genggaman dan jangkauan, bukan persentil ke-50. Lakukan pengujian di jalan berbatu, tangga, dan kerikil, bukan di lantai ruang pamer. Lakukan pengujian sambil membawa seorang anak.
Rancanglah untuk variasi, bukan hanya menetapkan satu standar baru. Kemampuan penyesuaian adalah jawaban yang jujur terhadap keragaman populasi.

Tak satu pun dari hal ini merupakan kompromi. Kasus di mana seorang wanita setinggi 5'2" dapat mendorong barang ke dalam tempat sampah tanpa bantuan adalah kasus yang juga berlaku bagi orang berusia 72 tahun, remaja, pria dengan bahu yang tak pernah pulih sepenuhnya, dan siapa pun yang naik penerbangan pukul 6 pagi setelah tidur empat jam (hai, itu saya!). Rancanglah untuk ujung terjauh dari rentang tersebut, dan bagian tengahnya akan terpenuhi dengan sendirinya. Rancanglah untuk bagian tengah, dan Anda akan kehilangan kedua ujungnya.

Industri seharusnya sudah tahu ini. Menggeser koper beroda melintasi kota hanya bisa dilakukan karena trotoar dilengkapi landai, dan trotoar itu dilengkapi landai karena pengguna kursi roda menghabiskan dekade 1970-an menuntutnya. Koper beroda ada berkat perjuangan akses yang sebenarnya tidak ada hubungannya dengan koper itu sendiri. Sudah lima puluh tahun bagi industri ini untuk menarik kesimpulan yang jelas.

Jadi, tolong terus minta masukan dari kami – senang rasanya bisa ikut serta dalam diskusi – tapi mintalah lebih awal. Jika dimintai masukan pada tahap prototipe, yang bisa saya sampaikan hanyalah di mana letak masalahnya. Jika dimintai masukan pada tahap brief, saya bisa memberi tahu Anda persis apa yang harus dibuat.