海运费率
海运费率上涨的影响
更新于2026年8月
海运运费再次飙升，影响了包括行李箱制造在内的众多行业。受关税不确定性重现、运力紧张以及美伊冲突影响，集装箱运费目前已逼近两年来的最高水平。
德鲁里全球集装箱运价指数已攀升至每标准箱（FEU）近4,200美元，同比上涨40%；而上海集装箱运价指数较去年已翻了一番多。 作为基准的上海至洛杉矶航线运费单周飙升12%，达到每40英尺集装箱5,750美元。
运费为何上涨？
关税时机：在美国最高法院推翻先前的《紧急经济权力法》（IEEPA）关税制度后，白宫依据第122条授权推出了10%的全面进口附加费。 这些关税已于2026年7月24日美国东部时间凌晨12:01按计划到期，并立即被新的第301条款关税制度所取代——该制度与强迫劳动进口调查相关，而非此前基于对等关税的逻辑。
新关税税率为10%至12.5%，适用于约60至86个国家，覆盖了美国绝大多数进口量。在过渡前的几个月里，进口商争相提前安排假日季的订单，以锁定即将到期的税率，这导致需求和运费率急剧上涨。 新的第301条关税措施已面临法律挑战，因此该制度能维持多久仍是个未知数。
地缘政治动荡：美伊冲突给全球航运路线带来了额外压力，加剧了此前因红海航线中断而逐渐积累的运力紧张局面。
运力有限：中国出口的强劲预订量以及美国进口商的旺盛需求，继续超过可用的船舶和集装箱运力，特别是在跨太平洋航线上。
市场波动：运费市场分析师指出，集装箱即期运费期货显示，当前的运费飙升可能只是昙花一现，随着新关税率正式生效以及截止日期前的抢运热潮消退，预计运费将出现回落。
这对箱包制造业有何影响？
行李箱制造业在原材料和成品运输方面高度依赖国际海运，而此次运费的再度飙升加剧了现有的供应链压力。
生产成本上升：运输成本的上涨持续推高原材料和成品的到岸成本，挤压了制造商的利润空间。
需求前置：在7月24日关税截止日期临近之际，进口商为赶在关税调整前完成采购，将假日季订单提前下单，导致制造商交货周期被压缩，且在有限的船舱空间争夺中面临更激烈的竞争。
提价：制造商可能需要将不断上涨的成本转嫁给买家。
生产战略调整：关税引发的不确定性正促使部分制造商加快实施生产多元化计划，将生产基地转移至更靠近关键市场的地区或拓展至其他采购区域，从而降低对单一关税制度或航运通道的依赖。
与过去两年受红海局势影响而持续较久的运费上涨不同，此次运费飙升与特定的监管截止日期密切相关。 随着第122条附加费现已到期，新的第301条关税开始生效，运费市场专家预计，此前推动运费上涨的截止期限前抢运潮将有所缓解，尽管任何回落的时间和规模仍不确定，而且新关税已面临法律挑战，这可能会再次改变局面。
制造商应保持灵活应对：密切关注《第301条》诉讼的进展，尽可能提前预订运力，并继续多元化运输路线和采购地点，这将有助于减轻此轮市场波动带来的影响。
来源：《关税担忧重燃，集装箱运价逼近两年高点》，《海事执行官》，2026年6月26日