อัตราค่าขนส่งทางทะเล
ผลกระทบจากการเพิ่มขึ้นของอัตราค่าขนส่งทางทะเล
อัปเดตเดือนสิงหาคม 2026
อัตราค่าขนส่งทางทะเลได้พุ่งสูงขึ้นอีกครั้ง ส่งผลกระทบต่อหลายอุตสาหกรรม รวมถึงการผลิตกระเป๋าเดินทาง อัตราค่าขนส่งคอนเทนเนอร์ขณะนี้กำลังเข้าใกล้ระดับสูงสุดในรอบสองปี โดยได้รับแรงผลักดันจากความไม่แน่นอนด้านภาษีศุลกากรที่กลับมาอีกครั้ง ความขาดแคลนความจุ และผลกระทบจากสงครามระหว่างสหรัฐฯ กับอิหร่าน
ดัชนี Drewry World Container Index ได้เพิ่มขึ้นถึงเกือบ $4,200 ต่อ FEU เพิ่มขึ้น 40% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว ส่วนดัชนี Shanghai Containerized Freight Index เพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่าเมื่อเทียบกับปีที่แล้ว เส้นทางมาตรฐานจากเซี่ยงไฮ้ไปลอสแอนเจลิสพุ่งขึ้น 12% ในสัปดาห์เดียว จนแตะระดับ $5,750 ต่อคอนเทนเนอร์ 40 ฟุต
ทำไมอัตราค่าขนส่งจึงเพิ่มขึ้น?
ช่วงเวลาการเก็บภาษี: หลังจากที่ศาลสูงสุดสหรัฐฯ ยกเลิกระบบภาษี IEEPA ก่อนหน้านี้ ทำเนียบขาวได้นำค่าธรรมเนียมนำเข้าแบบครอบคลุม 10% มาใช้ภายใต้สิทธิ์ตามมาตรา 122 ภาษีดังกล่าวหมดอายุตามกำหนดเวลา 12:01 น. ตามเวลาตะวันออก (ET) วันที่ 24 กรกฎาคม 2569 และถูกแทนที่ทันทีด้วยระบบภาษีใหม่ตามมาตรา 301 ซึ่งระบบนี้เชื่อมโยงกับการสอบสวนการนำเข้าสินค้าที่ใช้แรงงานบังคับ แทนที่จะใช้หลักการภาษีตอบโต้แบบเดิม
อัตราภาษีใหม่มีระดับ 10–12.5% และใช้กับประมาณ 60–86 ประเทศ ซึ่งครอบคลุมส่วนใหญ่ของปริมาณการนำเข้าของสหรัฐฯ ในเดือนๆ ก่อนการเปลี่ยนระบบ ผู้นำเข้าต่างเร่งรีบปรับกำหนดการจองขนส่งสำหรับช่วงเทศกาลให้เร็วขึ้น เพื่อล็อกอัตราภาษีที่กำลังจะหมดอายุ ส่งผลให้ความต้องการและอัตราค่าขนส่งเพิ่มขึ้นอย่างเฉียบพลัน ภาษีใหม่ตามมาตรา 301 กำลังเผชิญกับข้อท้าทายทางกฎหมาย ดังนั้นระยะเวลาที่ระบบนี้จะคงอยู่ยังคงเป็นคำถามที่ยังไม่ได้รับคำตอบ
ความไม่มั่นคงทางภูมิรัฐศาสตร์: สงครามระหว่างสหรัฐฯ กับอิหร่านได้เพิ่มความตึงเครียดให้กับเส้นทางการขนส่งทางทะเลทั่วโลก ทำให้ความกดดันด้านความจุที่เริ่มก่อตัวขึ้นจากความไม่มั่นคงในทะเลแดงก่อนหน้านี้ยิ่งทวีความรุนแรงขึ้น
ความจุที่จำกัด: การจองเรือจากจีนที่แข็งแกร่งและความต้องการที่มั่นคงจากผู้นำเข้าสหรัฐฯ ยังคงเกินกว่าความจุของเรือและตู้คอนเทนเนอร์ที่มีอยู่ โดยเฉพาะบนเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก
ความผันผวนของตลาด: นักวิเคราะห์ตลาดค่าขนส่งชี้ว่า สัญญาฟิวเจอร์สอัตราค่าขนส่งคอนเทนเนอร์แบบสปอตบ่งชี้ว่า การพุ่งขึ้นของราคาในปัจจุบันอาจมีระยะเวลาสั้น โดยคาดว่าจะเกิดการปรับตัวลดลงเมื่ออัตราภาษีใหม่มีผลบังคับใช้ และความต้องการเร่งด่วนก่อนกำหนดเส้นตายเริ่มลดลง
สิ่งนี้ส่งผลต่ออุตสาหกรรมการผลิตกระเป๋าเดินทางอย่างไร?
อุตสาหกรรมการผลิตกระเป๋าเดินทางพึ่งพาการขนส่งระหว่างประเทศอย่างมากในการนำเข้าวัตถุดิบและส่งออกสินค้าสำเร็จรูป และการพุ่งขึ้นของอัตราค่าขนส่งครั้งนี้ยิ่งเพิ่มแรงกดดันต่อห่วงโซ่อุปทานที่มีอยู่เดิม
ต้นทุนการผลิตที่สูงขึ้น: ต้นทุนการขนส่งที่สูงขึ้นยังคงทำให้ต้นทุนรวมของวัตถุดิบและสินค้าสำเร็จรูปเพิ่มขึ้น ซึ่งบีบอัตรากำไรของผู้ผลิตให้แคบลง
ความต้องการที่กระจุกตัวในช่วงต้น: ในช่วงก่อนถึงกำหนดเส้นตายภาษีศุลกากรวันที่ 24 กรกฎาคม ผู้นำเข้าเร่งสั่งซื้อสินค้าสำหรับฤดูกาลท่องเที่ยวล่วงหน้าเพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงอัตราภาษี ทำให้ผู้ผลิตต้องเผชิญกับระยะเวลาการผลิตที่สั้นลง และการแข่งขันที่รุนแรงขึ้นเพื่อแย่งชิงพื้นที่บนเรือที่มีจำกัด
การปรับราคา: ผู้ผลิตอาจจำเป็นต้องส่งต่อต้นทุนที่เพิ่มขึ้นไปยังผู้ซื้อ
การเปลี่ยนแปลงกลยุทธ์การผลิต: ความไม่แน่นอนที่เกิดจากภาษีนำเข้ากำลังผลักดันให้ผู้ผลิตบางรายเร่งแผนการกระจายการผลิตให้ใกล้กับตลาดหลักมากขึ้น หรือไปยังภูมิภาคแหล่งจัดหาทางเลือกอื่น ๆ เพื่อลดความเสี่ยงจากการพึ่งพาภาษีนำเข้าหรือเส้นทางการขนส่งใด ๆ เพียงอย่างเดียว
ต่างจากการปรับขึ้นอัตราค่าขนส่งที่ยืดเยื้อจากปัญหาทะเลแดงในช่วงสองปีที่ผ่านมา การพุ่งขึ้นครั้งนี้มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับกำหนดเวลาทางกฎระเบียบที่เฉพาะเจาะจง เมื่อค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมตามมาตรา 122 หมดอายุแล้ว และภาษีใหม่ตามมาตรา 301 มีผลบังคับใช้ ผู้เชี่ยวชาญด้านตลาดค่าขนส่งคาดการณ์ว่าความเร่งรีบก่อนกำหนดเวลาที่ผลักดันให้อัตราค่าขนส่งสูงขึ้นจะเริ่มผ่อนคลายลง แม้ว่าช่วงเวลาและขนาดของการปรับตัวลดลงจะยังไม่แน่นอน และภาษีใหม่กำลังเผชิญกับความท้าทายทางกฎหมายที่อาจทำให้สถานการณ์เปลี่ยนแปลงอีกครั้ง
ผู้ผลิตควรรักษาความยืดหยุ่น: การติดตามความคืบหน้าของคดี Section 301 การจองความจุล่วงหน้าเมื่อเป็นไปได้ และการกระจายเส้นทางขนส่งและแหล่งจัดหาสินค้าต่อไป จะช่วยลดผลกระทบจากความผันผวนในรอบล่าสุดนี้
แหล่งข่าว: ค่าขนส่งคอนเทนเนอร์ใกล้ระดับสูงสุดในรอบสองปี ท่ามกลางความกังวลเรื่องภาษีศุลกากรที่กลับมาอีกครั้ง, The Maritime Executive, 26 มิถุนายน 2026