การออกแบบกระเป๋าเดินทางสำหรับผู้หญิง

บทความโดย Clara Wooller, CMO ของ Travel Sentry

ในงานแสดงสินค้ากระเป๋าเดินทางเมื่อเร็วๆ นี้ เพื่อนร่วมงานของฉันชื่อ Reine และฉันถูกถามถึงความคิดเห็นเกี่ยวกับแบบร่างคอนเซปต์ที่ออกแบบมาสำหรับผู้หญิง – ว่าเราชอบวัสดุ สีสัน และคุณสมบัติต่างๆ หรือไม่ ผมยินดีที่จะรายงานว่า ไม่มีแบบใดที่เราได้เห็นที่ใช้วิธีการ ‘สีชมพูและขนาดเล็ก’ แต่เรื่องนี้ทำให้ผมคิดถึงว่า การออกแบบที่ดีที่สุดสำหรับผู้หญิงในความเป็นจริงจะดูเป็นอย่างไร และจะเกิดขึ้นได้อย่างไร

กระเป๋าเดินทางเป็นหมวดหมู่ที่หาได้ยาก ซึ่งความแข็งแรงทางกายภาพของผู้ใช้ เส้นทางเดินทาง และความรับผิดชอบในการดูแลครอบครัว ล้วนมาบรรจบกัน; ตามความเห็นของผม อุตสาหกรรมนี้ได้ปรับให้เหมาะสมกับนักเดินทางที่มีข้อแรกอย่างเพียงพอ เส้นทางเดินทางที่ง่าย และไม่มีข้อที่สามเลย การออกแบบสำหรับผู้หญิงไม่ใช่เพียงการปรับสไตล์เท่านั้น แต่เป็นปัญหาเกี่ยวกับน้ำหนัก แรงยก และบริบท การแก้ไขปัญหานี้จะนำไปสู่การผลิตกระเป๋าเดินทางที่ดีขึ้นสำหรับทุกคน

ภายในเครื่องบินลำตัวแคบ - ทางเดิน - วัน

เอ็มมา อายุ 30 ปี สูง 5'2" กอดกระเป๋าเดินทางใบเล็กไว้แนบอก

ขอบช่องเก็บของอยู่เหนือไหล่ของเธอ

เธอนั่งยองๆ แล้วดันตัวขึ้นจนขอบกระเป๋าแตะขอบช่องเก็บของ กระเป๋าก็ทรงตัวอยู่ที่นั่น แขนของเธอเหยียดตรงแล้ว

ตอนนี้ถึงเวลาดัน ไม่มีอะไรให้พิงนอกจากพนักพิงของที่นั่ง

เธอผลัก กระเป๋าลื่นเข้าไปครึ่งทางแล้วหยุดลงที่ล้อ

ด้านหลังเธอ ทางเดินได้หยุดนิ่งแล้ว แปดคน สิบคน

EMMA

ขอโทษครับ

ชายวัย 50 ปี สูงกว่าคนทั่วไป ลุกขึ้นครึ่งตัวจากที่นั่ง 14B

ชาย

ต้องการความช่วยเหลือไหม?

เธอไม่ตอบ เธอใช้ไหล่ดันใต้กระเป๋าแล้วใช้ขาดันเข้าไป จากนั้นกระโดดไปจับประตูช่องเก็บของเหนือหัว — จับได้ในการลองครั้งที่สองแล้วดันลง มันล็อกเข้าที่

เธอนั่งลง ไม่มีใครมองเธอ แถวผู้โดยสารเคลื่อนตัวต่อไป

จากมุมมองของประสบการณ์ผู้ใช้ ไม่มีสิ่งใดในปฏิสัมพันธ์ของเอมมาบนเครื่องบินที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อเธอโดยเฉพาะ มันถูกออกแบบ — หากจะใช้คำนั้น — บนสมมติฐานเกี่ยวกับความสูง ความยาวแขน และแรงไหล่ ซึ่งไม่มีใครในอุตสาหกรรมนี้ต้องเขียนลง เพราะมันถูกเขียนไว้ให้พวกเขาแล้ว เมื่อห้าสิบปีที่แล้ว โดยคนอื่น

เคยได้ยินถึง ‘Reference Man’ หรือไม่? Reference Man ซึ่งถูกสร้างขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1970 เป็นชายผิวขาวอายุ 25–35 ปี น้ำหนักประมาณ 70 กิโลกรัม และสูง 170 ซม. ซึ่งกลายเป็นมาตรฐานมนุษย์เริ่มต้นที่ใช้เป็นเกณฑ์วัดสำหรับทุกสิ่ง ผู้หญิงถูกกีดกันจากการศึกษาวิจัยมาโดยตลอด ดังนั้นข้อมูลการวัดตัวของพวกเธอจึงแทบไม่ถูกนำเข้ามาในข้อมูลที่ช่วยกำหนดรูปแบบการออกแบบ (เช่น หุ่นทดสอบการชนสำหรับผู้หญิงเพิ่งถูกนำมาใช้เมื่อ 5 ปีที่ผ่านมา ทั้งที่รถยนต์มีมานานกว่า 100 ปีแล้ว) และแม้จะมีข้อมูลเฉพาะสำหรับผู้หญิงอยู่บ้าง ขนาดตัวอย่างก็มักมีขนาดเล็ก วิธีลัดที่นิยมใช้เมื่อออกแบบสำหรับผู้หญิงคือการลดขนาดการวัดของผู้ชายลง 30%–40% แต่ผู้ชายตัวเตี้ยไม่เหมาะสมอย่างยิ่งที่จะเป็นตัวแทน

คำตอบ แน่นอนว่า ไม่ใช่ “ผู้หญิงอ้างอิง” (Reference Woman) เพราะเธอเองก็จะเป็นเพียงตัวละครสมมติเช่นกัน: ผู้หญิงที่นั่งในแถวทางเดินของเครื่องบินร่วมกับเพื่อนสมมติของเรา เอ็มมา มีส่วนสูงตั้งแต่ 4'11" ถึง 6'1" ตั้งแต่ผู้ยกน้ำหนักระดับมืออาชีพไปจนถึงคุณยาย ปัญหาของ “Reference Man” ไม่เคยเป็นเพียงเพราะเขาเป็นผู้ชาย แต่เพราะเขาเป็นเพียงผู้ชายคนเดียวเท่านั้น

ตอนนี้ มาดูจุดปัญหาเฉพาะที่ต้องแก้ไข ซึ่งได้รวบรวมความคิดเห็นจากพนักงานหญิงของ Travel Sentry ที่ล้วนเป็นนักเดินทางที่มีประสบการณ์

ใช้หลักการของแรงยก (leverage) ไม่ใช่แรง (strength) การยกกระเป๋าขึ้นช่องเก็บของเหนือหัว การยกกระเป๋าขึ้นจากขอบทาง และการยกกระเป๋าขึ้นลงบันได การออกแบบที่ตอบโจทย์อาจรวมถึงการลดจุดศูนย์ถ่วง การเพิ่มมือจับที่สองที่เหมาะสมที่ฐานกระเป๋า และการกำหนดน้ำหนักเปล่าให้เป็นข้อกำหนดด้านความสะดวกในการใช้งาน แทนที่จะเป็นจุดขายของรุ่นพรีเมียม เมื่อมีน้ำหนักสัมภาระจำกัดที่ 23 กิโลกรัม ทุกกรัมของน้ำหนักตัวกระเป๋าจะลดน้ำหนักสัมภาระที่บรรทุกได้ ซึ่งทำให้ผู้ใช้ที่มีแรงน้อยต้องเสียเปรียบถึงสองเท่า
เรขาคณิต. มือจับแบบยืดหดได้ที่ยืดออกถึงความสูงที่เหมาะสมกับลำตัวที่สูงขึ้น จะบังคับให้หมุนไหล่และทำให้ข้อมือตึงเมื่อเดินในโถงทางเดินที่ยาว เส้นผ่านศูนย์กลางของมือจับมักถูกออกแบบให้เหมาะกับฝ่ามือที่ใหญ่กว่า ปุ่มปลดมือจับที่ต้องใช้แรงนิ้วหัวแม่มือ กระเป๋าเป้คือจุดที่ความผิดพลาดในการลดขนาดส่งผลกระทบรุนแรงที่สุด: สายรัดหน้าอกที่พาดผ่านหน้าอก, สายรัดสะโพกที่ออกแบบมาสำหรับกระดูกเชิงกรานที่แคบกว่า, และความยาวลำตัวที่ไม่สามารถปรับได้ เราได้เห็นกระเป๋าเดินทางแบบนั่งแล้วที่ใช้แบตเตอรี่ไฟฟ้า – แล้วการปรับปรุงแบบนั้นให้กระเป๋าเดินทางถูกออกแบบให้ ‘เดินตามหลัง’ เจ้าของในระยะใกล้ ผ่านการเชื่อมต่อกับโทรศัพท์ผ่าน Bluetooth จะเป็นอย่างไร?
น้ำหนักบรรทุก สิ่งที่อยู่ในกระเป๋าแตกต่างกันไป และไม่มีสิ่งใดมีที่เก็บเฉพาะ: เสื้อผ้าที่พับไม่เรียบหรือยับง่าย รองเท้าส้นสูง (หนัก ไม่สะดวก และสกปรก) อุปกรณ์จัดแต่งผมที่ยังร้อนอยู่ ยา ผลิตภัณฑ์สำหรับประจำเดือนที่ไม่มีที่เก็บของใช้แล้ว เครื่องปั๊มนมและน้ำนมที่จำเป็นต้องเก็บให้เย็น
ปัญหาขาดแคลนช่องเก็บของ

ภายในเครื่องบินลำตัวแคบ - ทางเดิน - วัน

เอ็มมา อายุ 30 ต้นๆ สูง 5'2" กอดกระเป๋าถือติดตัวไว้แนบอก ขอบช่องเก็บของอยู่เหนือไหล่ของเธอ มือของเธอจัดวางผิดที่ โทรศัพท์และบัตรขึ้นเครื่องถูกหนีบไว้ใต้ฝ่ามือข้างหนึ่งแนบกับกระเป๋า ส่วนมืออีกข้างถือกาแฟ

ภายใน สนามบิน - ประตูขึ้นเครื่อง - ไม่กี่นาทีก่อนหน้านี้

เอมมายืนอยู่ สวมชุดเดรสที่ไม่มีกระเป๋า เธอจัดของใช้: หนังสือเดินทางคาบไว้ระหว่างฟัน โทรศัพท์และบัตรขึ้นเครื่องถือไว้ในมือหนึ่ง กาแฟถือไว้ในมืออีกข้าง เธอมองไปที่กระเป๋าเดินทาง ไม่มีที่ใดบนกระเป๋าที่จะวางของเหล่านี้ได้

มีเหตุผลที่บัญชี Instagram นี้กลายเป็นที่นิยมอย่างมาก – และมันชี้ให้เห็นถึงโอกาสที่แท้จริงในการสร้างคุณค่าและความสะดวกที่แท้จริง ผ่านการเพิ่มกระเป๋าภายนอกที่จำเป็นให้กับกระเป๋าถือขึ้นเครื่องและของใช้ส่วนตัว เราต้องการกระเป๋าเพิ่มเติม สำหรับใบปลิวที่ท้าทายระบบของเรา!

เส้นทาง. หนังสือ Invisible Women ของ Caroline Criado Perez ชี้ว่าความกลัวเป็นข้อจำกัดในการออกแบบ เธอเน้นย้ำว่าความเสี่ยงจากการถูกรบกวนได้เปลี่ยนเส้นทาง เวลา และการเลือกเดินทางของผู้หญิง ซึ่งค่าใช้จ่ายนี้ไม่ปรากฏในข้อมูลการขนส่ง เพราะมักเป็นการเดินทางที่ไม่ได้เกิดขึ้นเลย เมื่อนำมาประยุกต์กับกระเป๋าเดินทาง: การลากกระเป๋าทำให้คุณเคลื่อนที่ช้า ส่งเสียงดัง ใช้มือเดียว ไม่สามารถวิ่งได้ และดูออกชัดว่าเป็นนักท่องเที่ยว ไม่มีใครออกแบบมาเพื่อสิ่งนั้น ล้อที่เงียบสงบ แบรนด์ที่ไม่เด่นชัด ความคล่องตัวในการเคลื่อนที่ผ่านสภาพแวดล้อมที่หลากหลาย และกระเป๋าเดินทางที่คุณสามารถวางไว้ใกล้ตัวขณะนั่งคนเดียวที่สถานีรถไฟ กระเป๋าเดินทางในอนาคตจะสามารถมีคุณสมบัติในการป้องกันหรือปกป้องตัวคุณได้หรือไม่?

แนวคิด “ทำสีชมพูและทำให้เล็กลง” ยังคงมีอยู่ – แต่เป็นเพราะสีมีราคาถูก ส่วนการแก้ไขปัญหาด้านรูปทรงและออกแบบมีค่าใช้จ่ายสูง จึงทำให้สีเป็นสิ่งที่ถูกส่งออกไปขาย อย่าให้ผมเริ่มพูดถึงประเด็น “ภาษีสีชมพู” เลย ซึ่งเป็นกรณีที่ผลิตภัณฑ์มีราคาสูงขึ้นเมื่อถูกออกแบบมาเพื่อผู้หญิง

กลับมาที่พันธมิตรของเราตั้งแต่ต้นบทความนี้ ซึ่งต้องการรับฟังความคิดเห็นของเรา – ผมคิดว่านี่เป็นจุดเริ่มต้นที่เต็มไปด้วยความหวังสำหรับการออกแบบที่ดีขึ้นสำหรับผู้หญิง แต่เพื่อสร้างการเปลี่ยนแปลงเชิงระบบที่แท้จริง สิ่งเหล่านี้คือเงื่อนไขพื้นฐาน ซึ่งต้องเริ่มจากขั้นตอนการออกแบบและให้ผู้หญิงมีส่วนร่วมในทุกขั้นตอน:

ใครอยู่ในห้องประชุมและในการทดสอบผู้ใช้: นักออกแบบของบทความ ABC, Alexandra Garland, ชี้ให้เห็นว่าจำเป็นต้องมีผู้หญิงมากขึ้นในทุกขั้นตอน ตั้งแต่การคิดแนวคิดและการวิจัย ไปจนถึงการส่งมอบและการนำไปใช้จริง และสิ่งนี้ไม่สามารถปล่อยให้ผู้หญิงทำเพียงลำพังได้ เมื่อผู้ถืออำนาจส่วนใหญ่เป็นผู้ชาย
ขั้นตอนการทดสอบ: คัดเลือกผู้เข้าร่วมที่มีระดับการจับและระยะเอื้อมอยู่ในเปอร์เซ็นไทล์ที่ 5 ไม่ใช่ที่ 50 ทดสอบบนถนนหินกรวด บันได และพื้นกรวด ไม่ใช่บนพื้นห้องแสดงสินค้า ทดสอบโดยมีเด็กเล็กติดตามไปด้วย
ออกแบบเพื่อความหลากหลาย แทนที่จะติดตั้งค่าเริ่มต้นใหม่เพียงค่าเดียว ความสามารถในการปรับแต่งคือคำตอบที่แท้จริงต่อความหลากหลายของประชากร

ทั้งหมดนี้ไม่ใช่การยอมถอยแต่อย่างใด กรณีที่ผู้หญิงสูง 5'2" สามารถผลักลงถังขยะได้โดยไม่ต้องมีผู้ช่วย ก็คือกรณีที่เหมาะกับผู้สูงอายุ 72 ปี วัยรุ่น ผู้ชายที่มีไหล่ไม่เคยหายดี และใครก็ตามที่ขึ้นเครื่องบินตอน 6 น. หลังนอนเพียง 4 ชั่วโมง (สวัสดีค่ะ นั่นคือฉันเอง!) ออกแบบให้ครอบคลุมช่วงกว้างที่สุด และส่วนกลางจะตามมาเอง ออกแบบให้เหมาะกับส่วนกลาง คุณจะเสียทั้งสองด้าน

อุตสาหกรรมนี้ควรรู้เรื่องนี้แล้ว การลากกระเป๋าเดินทางผ่านเมืองได้ก็เพราะทางเท้าถูกปรับให้ลาดเอียง และทางเท้าถูกปรับให้ลาดเอียงก็เพราะผู้ใช้รถเข็นได้เรียกร้องมาตลอดทศวรรษ 1970 กระเป๋าเดินทางมีล้อจึงเกิดขึ้นได้จากการต่อสู้เพื่อสิทธิการเข้าถึง ซึ่งมันไม่ได้มีส่วนเกี่ยวข้องอะไรเลย มันมีเวลา 50 ปีแล้วที่จะสรุปข้อสรุปที่ชัดเจน

ดังนั้น โปรดยังคงขอความคิดเห็นจากเราต่อไป – การได้มีส่วนร่วมในการตัดสินใจนั้นดีมาก – แต่ขอให้ถามเราตั้งแต่เนิ่นๆ หากปรึกษาเราตั้งแต่ขั้นตอนต้นแบบ สิ่งที่ฉันบอกได้คือจุดที่ใช้งานไม่สะดวก แต่หากปรึกษาเราตั้งแต่ขั้นตอนกำหนดความต้องการ ฉันสามารถบอกคุณได้อย่างชัดเจนว่าควรสร้างอะไร