Lieferanten Neuigkeiten Ressourcen Über uns Holen Sie sich die Lizenz

Gepäckdesign für Frauen

Text von Clara Wooller, CMO bei Travel Sentry

Auf einer kürzlich stattgefundenen Koffermesse wurden meine Kollegin Reine und ich nach unserer Meinung zu Konzeptentwürfen für Frauen gefragt – ob uns das Material, die Farbe und die Funktionen gefielen. Ich freue mich, berichten zu können, dass keines der uns vorgestellten Designs dem „Pink-and-Shrink“-Ansatz folgte, aber es hat mich auf jeden Fall zum Nachdenken darüber angeregt, wie erstklassiges Design für Frauen in der Praxis aussehen könnte und wie es zustande kommen könnte.

Gepäck ist eine der wenigen Produktkategorien, bei der die körperliche Kraft der Nutzerin, ihre Reiseroute und ihre Betreuungsaufgaben aufeinandertreffen; mir scheint, dass die Branche ihre Produkte für Reisende optimiert hat, die über reichlich von Ersterem, eine einfache Variante von Letzterem und gar nichts von Drittes verfügen. Das Design für Frauen ist mehr als nur eine Frage des Stils; es ist ein Problem der Belastung, der Hebelwirkung und des Kontexts. Seine Lösung führt zu besserem Reisegepäck für alle.

INNENRAUM EINES SCHMALRÜMPFIGEN FLUGZEUGS – GANG – TAG

Emma, um die 30, 5'2", drückt einen Kabinenkoffer fest an ihre Brust.

Der Rand des Gepäckfachs befindet sich über ihrer Schulter.

Sie geht in die Hocke, hebt den Koffer an und setzt die Kante auf die Kante des Gepäckfachs. Dort balanciert er. Ihre Arme sind bereits gestreckt.

Jetzt muss sie schieben. Sie kann sich nur an der Rückenlehne abstützen.

Sie drückt zu. Die Tasche gleitet halb hinein und bleibt an den Rollen hängen.

Hinter ihr hat sich der Strom im Gang gestaut. Acht Leute, zehn.

EMMA

Entschuldigung.

Ein Mann, Mitte 50, etwas größer, richtet sich halb von Platz 14B auf.

MANN

Brauchst du Hilfe?

Sie antwortet nicht. Sie schiebt ihre Schulter unter die Tasche und drückt sie mit den Beinen hinein. Dann springt sie nach der Tür zum Gepäckfach – erwischt sie beim zweiten Versuch und drückt sie nach unten. Sie rastet ein.

Sie setzt sich. Niemand schaut sie an. Die Schlange bewegt sich weiter.

Aus Sicht der Benutzererfahrung war nichts an Emmas Interaktion im Flugzeug speziell auf sie zugeschnitten. Es wurde – wenn man das so sagen kann – auf der Grundlage einer Annahme über Körpergröße, Reichweite und Schulterkraft konzipiert, die niemand in der Branche jemals schriftlich festhalten musste, weil sie bereits vor fünfzig Jahren von jemand anderem für sie festgehalten wurde.

Schon mal von „Reference Man“ gehört? „Reference Man“, der Mitte der 1970er Jahre geschaffen wurde, ist ein weißer Mann im Alter von 25–35 Jahren, etwa 70 kg schwer und 170 cm groß, der zum Standardmenschen wurde, der als Maßstab für alles herangezogen wird. Frauen wurden in der Vergangenheit aus Forschungsstudien ausgeschlossen, sodass ihre Maße selten in die Daten einflossen, die das Design prägen (z. B. wurden weibliche Crashtest-Dummys erst in den letzten fünf Jahren eingeführt, obwohl es Autos schon seit weit über hundert Jahren gibt), und selbst dort, wo frauenspezifische Daten vorliegen, sind die Stichprobengrößen oft klein. Die gängige Abkürzung beim Design für Frauen besteht darin, die Maße eines Mannes um 30–40 % zu verkleinern – doch kleine Männer sind als Ersatzmaßstab höchst ungeeignet.

Die Lösung ist natürlich keine „Referenzfrau“. Auch sie wäre eine Fiktion: Die Frauen im Gang des Flugzeugs neben unserer fiktiven Freundin Emma reichen von 4'11" bis 6'1", von der Kraftsportlerin bis zur Oma. Das Problem mit dem „Referenzmann“ war nie nur, dass er ein Mann war. Es war, dass er ein einziger Mann war.

Werfen wir nun einen Blick auf konkrete Schwachstellen, die behoben werden müssen und die von den weiblichen Mitarbeiterinnen von Travel Sentry – allesamt erfahrene Reisende – im Rahmen eines Crowdsourcing-Prozesses zusammengetragen wurden.

Hebelwirkung statt Kraft. Das Anheben in das Gepäckfach, das Heben über den Bordstein, das Tragen über Treppen. Mögliche Designlösungen könnten ein niedrigerer Schwerpunkt, ein zweiter, gut platzierter Haltegriff am Boden sowie das Leergewicht sein, das als Barrierefreiheitsspezifikation und nicht als Premium-Argument behandelt wird. Bei einer festen Freigepäckgrenze von 23 kg geht jedes Gramm des Kofferschalengewichts zu Lasten des zulässigen Gesamtgewichts, was den körperlich schwächeren Nutzer doppelt benachteiligt.
Geometrie. Teleskopgriffe, die sich auf eine für einen größeren Oberkörper geeignete Höhe ausziehen lassen, zwingen bei langen Gängen durch die Abfertigungshallen zu Schulterrotationen und belasten das Handgelenk. Der Griffdurchmesser ist in der Regel auf eine größere Handfläche ausgelegt. Entriegelungsknöpfe am Griff erfordern Daumenkraft. Bei Rucksackgepäck macht sich der Irrtum der „Verkleinerung“ am stärksten bemerkbar: Brustgurte, die über die Brüste verlaufen, Hüftgurte, die für ein schmaleres Becken ausgelegt sind, und nicht verstellbare Rumpflängen. Wir kennen bereits mit einem Akku betriebenes Ride-on-Gepäck – wie wäre es mit einer Weiterentwicklung, bei der das Gepäck so konzipiert ist, dass es über eine Bluetooth-Verbindung zum Smartphone in unmittelbarer Nähe „im Schlepptau“ hinter seinem Besitzer herläuft?
Ladekapazität. Der Inhalt der Tasche variiert, und nichts davon hat einen festen Platz: Kleidung, die sich nicht flach verpacken lässt oder zerknittert, Absatzschuhe (schwer, unhandlich, schmutzig), noch heiße Haarglätter, Medikamente, Hygieneartikel, bei denen man die gebrauchten nirgendwo verstauen kann, Milchpumpen und abgepumpte Milch, die gekühlt werden muss.
Der Mangel an Stauraum.

INT. SCHMALRÜMPFIGES FLUGZEUG – GANG – TAG

Emma, um die 30, 5'2", drückt ein Handgepäckstück fest an ihre Brust. Der Rand des Gepäckfachs befindet sich über ihrer Schulter. Ihre Hände sind falsch positioniert. Handy und Bordkarte sind unter einer Handfläche gegen die Tasche geklemmt. In der anderen hält sie einen Kaffee.

INT. FLUGHAFEN – GATE – KURZ DAVOR

Emma steht da. Kleid, keine Taschen. Sie belädt sich: Reisepass zwischen den Zähnen, Handy und Bordkarte in der einen Hand, Kaffee in der anderen. Sie schaut auf den Koffer. Es gibt nirgendwo Platz, um irgendetwas davon unterzubringen.

Es gibt einen Grund, warum dieser Instagram-Account so beliebt geworden ist – und er verdeutlicht eine echte Chance, durch die obligatorische Ausstattung von Handgepäck und persönlichen Gegenständen mit Außentaschen echten Mehrwert und Nutzen zu schaffen. Wir fordern mehr Taschen – für unsere aufrührerischen Flugblätter!

Wegwahl. Caroline Criado Perez’ Buch „Invisible Women“ nennt Angst als eine Einschränkung beim Design. Sie betont nachdrücklich, wie das Risiko von Belästigung die Wege, Zeitpläne und Reiseentscheidungen von Frauen verändert – ein Kostenfaktor, der in Verkehrsdaten unsichtbar bleibt, weil die Reise oft gar nicht erst angetreten wird. Übertragen auf das Gepäck: Einen Koffer zu ziehen macht einen langsam, laut, einhändig, unfähig zu rennen und sichtbar als Tourist erkennbar. Niemand entwirft für solche Anforderungen. Leise Rollen, unauffälliges Branding, einfache Manövrierbarkeit in den unterschiedlichsten Umgebungen, Gepäck, das man am Körper behalten kann, während man allein an einem Bahnhof sitzt. Könnte Gepäck in Zukunft vielleicht sogar gewisse persönliche Schutz- oder Verteidigungsfunktionen erfüllen?

„Pink it and shrink it“ gibt es immer noch – aber das liegt daran, dass Farbe billig ist und die Behebung von Geometrie- und Designproblemen teuer ist, sodass am Ende die Farbe den Vorzug bekommt. Von der „Pink Tax“ will ich gar nicht erst anfangen – dem Phänomen, dass Produkte teurer werden, wenn sie sich an Frauen richten.

Um auf unsere Partner vom Anfang dieses Artikels zurückzukommen, die unser Feedback wollten – ich denke, das ist ein vielversprechender Anfang für besseres Design für Frauen. Aber um einen echten systemischen Wandel herbeizuführen, sind dies die Grundvoraussetzungen, die bereits am Reißbrett beginnen und bei denen Frauen durchgehend mit am Tisch sitzen:

Wer sitzt im Raum und nimmt am Nutzertest teil: Die Designerin des ABC-Beitrags, Alexandra Garland, weist darauf hin, dass mehr Frauen im gesamten Prozess benötigt werden – vom Konzept über die Forschung bis hin zur Umsetzung und Einführung – und dass dies nicht allein den Frauen überlassen werden darf, solange die meisten Entscheidungsträger Männer sind.
Testprotokolle: Wählt Testpersonen aus dem 5. Perzentil für Griffkraft und Reichweite aus, nicht aus dem 50. Perzentil. Testet auf Kopfsteinpflaster, Treppen und Schotter, nicht auf Ausstellungsraum-Böden. Testet mit einem Kind im Schlepptau.
Entwerfen Sie für eine breite Bandbreite, anstatt einen neuen Standardwert festzulegen. Verstellbarkeit ist die ehrliche Antwort auf die Vielfalt der Bevölkerung.

Nichts davon ist ein Zugeständnis. Ein Fall, in dem eine 5'2" große Frau einen Mülleimer ohne Hilfe hineinschieben kann, ist der Fall, der auch für die 72-Jährige, den Teenager, den Mann mit einer Schulter, die noch nie richtig in Ordnung war, und jeden, der nach vier Stunden Schlaf einen Flug um 6 Uhr morgens hat (Hallo, das bin ich!), funktioniert. Entwirft man für das äußerste Ende des Spektrums, kommt der Mittelbereich von selbst mit. Entwirft man für den Mittelbereich, verliert man beide Enden.

Die Branche sollte das eigentlich schon wissen. Einen Koffer durch eine Stadt zu rollen, funktioniert nur, weil die Gehwege abgesenkt wurden – und die Gehwege wurden abgesenkt, weil Rollstuhlfahrer in den 1970er Jahren darauf bestanden haben. Rollgepäck existiert dank eines Kampfes um Barrierefreiheit, mit dem es nichts zu tun hatte. Es hatte fünfzig Jahre Zeit, um diese offensichtliche Schlussfolgerung zu ziehen.

Also, bitte bittet uns weiterhin um Feedback – es ist toll, mit am Tisch zu sitzen –, aber fragt früher. Wird man mich erst beim Prototyp befragen, kann ich euch nur sagen, wo es wehtut. Wird man mich bereits bei der Aufgabenstellung befragen, kann ich euch genau sagen, was ihr bauen sollt.