Nueva normativa aérea sobre baterías externas

Cómo adquirir baterías externas y maletas inteligentes que se puedan llevar en el avión

Un cargador portátil puede llevarse en un avión si tiene una capacidad de 100 vatios-hora (Wh) o menos, se lleva en la cabina en lugar de en el equipaje facturado y cuenta con un informe de pruebas conforme a la norma UN38.3. Las aerolíneas regulan tan estrictamente los cargadores portátiles porque las baterías de litio pueden incendiarse si se dañan o se sobrecalientan. Las mismas normas se aplican al equipaje inteligente, ya que un cargador portátil integrado sigue siendo una batería de litio: si te equivocas a la hora de elegirlo, no solo te rechazarán el cargador en la puerta de embarque, sino toda la maleta. Las nuevas normas de las aerolíneas para 2026 añaden algunos aspectos más que los compradores deben comprobar.

• Menos de 100 Wh: no se necesita autorización de la aerolínea. Entre 100 y 160 Wh: se necesita autorización de la aerolínea. Más de 160 Wh: no se permiten en vuelos de pasajeros, y punto.
• Los cargadores portátiles siempre deben viajar en la cabina, nunca en el equipaje facturado, en todas las aerolíneas y en cualquier destino.
• La certificación UN38.3 es la única que necesita todo proveedor, independientemente del país en el que se comercialice el producto.
• Además de las normas sobre vatios-hora, varias aerolíneas restringen ahora también su almacenamiento en los compartimentos superiores o su recarga durante el vuelo.
• Las baterías de las maletas inteligentes deben poder ser extraídas por el usuario; de lo contrario, la maleta puede ser rechazada en la puerta de embarque.

¿Qué capacidad en vatios-hora es segura a la hora de adquirir estos productos?

Las vatios-hora (Wh), no los mAh, son la cifra que comprueba toda aerolínea. A continuación se detallan los distintos niveles:

Para obtener los Wh a partir de los mAh: divide los mAh entre 1000 y, a continuación, multiplica el resultado por el voltaje de la célula (3,7 V para las de iones de litio estándar). Un cargador portátil de 20 000 mAh equivale a unos 74 Wh. Si un proveedor solo te indica los mAh, pide directamente la cifra en Wh y comprueba que coincida con lo que figura en el propio producto.

Por qué los cargadores portátiles no pueden llevarse en el equipaje facturado

Porque se trata de una norma de seguridad contra incendios. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA) y las autoridades aeronáuticas nacionales de todo el mundo consideran los cargadores portátiles como baterías de litio sueltas, y estas están prohibidas en la bodega de carga, independientemente de su capacidad. 

En pocas palabras, un incendio provocado por una batería en la cabina puede ser detectado y controlado por la tripulación en cuestión de segundos. Un incendio en la bodega puede pasar desapercibido hasta que resulte mucho más difícil de extinguir. Independientemente de lo que estés comprando, esta norma se aplica de la misma manera en todos los mercados.

Los cargadores portátiles no son el único artículo con batería de litio al que se aplica esto. Muchos artículos de uso cotidiano que se transportan junto con un envío, o que llevan los compradores y el personal que viaja para visitar a los proveedores, utilizan el mismo tipo de batería:

• Teléfonos, tabletas, ordenadores portátiles y lectores electrónicos
• Cargadores portátiles y baterías de repuesto
• Cámaras, drones y altavoces portátiles
• Relojes inteligentes, pulseras de actividad y auriculares inalámbricos
• Cigarrillos electrónicos o vaporizadores (siempre que su transporte sea legal; en algunos destinos están totalmente prohibidos)
• Cepillos de dientes eléctricos, máquinas de afeitar y planchas de pelo
• Dispositivos médicos como audífonos y medidores de glucosa
• Pequeñas herramientas o artilugios, como punteros láser, ventiladores o destornilladores

Las propias directrices de la IATA son más estrictas de lo que podrían parecer a primera vista: todos los artículos de esta lista, no solo las baterías de repuesto y los cargadores portátiles, deben llevarse en la cabina. Las directrices de la IATA para viajeros establecen claramente que los teléfonos, ordenadores portátiles, cámaras y cualquier otro dispositivo que funcione con litio solo deben llevarse en el equipaje de mano, no facturado. Si una maleta acaba siendo facturada en la puerta de embarque, la norma es retirar primero todos los artículos que funcionen con batería y llevarlos en el equipaje de mano.

Cómo se aplica esto al equipaje inteligente con batería externa integrada

Según las directrices de la IATA sobre el equipaje inteligente, una batería integrada en una maleta nunca puede considerarse fija. Si la maleta tiene que facturarse junto al avión, la batería debe extraerse y viajar en la cabina, por lo que el diseño debe permitirlo.

• Especifica una batería extraíble o deslizante, no una célula soldada o pegada.
• Mantén cualquier dispositivo electrónico pequeño y fijo, como etiquetas GPS, cerraduras electrónicas o básculas, por debajo del límite muy bajo que establece la IATA para ellos: 0,3 g de litio metálico o 2,7 Wh; de lo contrario, la maleta corre el riesgo de ser rechazada directamente.
• Pide a los proveedores que demuestren que la batería principal ha sido sometida a las pruebas de la norma UN38.3 y que se puede extraer con la mano, sin necesidad de herramientas.
• Varias aerolíneas, entre ellas British Airways, indican claramente que no se aceptarán maletas inteligentes si la batería no se puede extraer fácilmente.

¿Qué certificación debe proporcionar un proveedor de baterías externas?

Pide tres cosas:

• Un informe de ensayo UN38.3 que demuestre que la batería puede transportarse de forma segura por vía aérea, marítima o terrestre. Todas las aerolíneas, transportistas y autoridades aduaneras del mundo lo exigen. Este es el documento que hay que solicitar a cualquier proveedor, en cualquier lugar. Un informe de ensayo UN38.3 válido debe indicar el nombre del fabricante, el laboratorio de ensayo, el número de identificación y la fecha del informe, la capacidad en Wh y el número de modelo de la batería, así como las pruebas que ha superado.

  

• Marcas específicas del mercado: la marca CE para la UE, la FCC para EE. UU., la CCC para China o su equivalente en el mercado donde venda su comprador deben estar impresas o grabadas en el cargador portátil. Estas marcas garantizan la seguridad eléctrica y de radiocomunicaciones en ese mercado concreto.

• Un informe de ensayo según la norma IEC 62133 demuestra que la batería es segura de usar —tanto al cargarla como al descargarla— y no solo segura para su transporte. La norma UN38.3 cubre el transporte, mientras que la IEC 62133 cubre el uso diario. 

¿Y si vendes en el mercado chino?

Las normas internacionales regulan el envío y el transporte en avión de un cargador portátil a casi cualquier lugar, pero China añade un requisito nacional adicional que conviene conocer si tus compradores venden allí. Desde el 28 de junio de 2025, la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) exige que todos los cargadores portátiles que se transporten en un vuelo nacional chino presenten una marca CCC válida (también denominada marca 3C), la certificación de seguridad obligatoria propia de China. Los cargadores portátiles que no la tengan serán rechazados en la puerta de embarque.

Esta norma se suma a la UN38.3, no la sustituye. Si suministras baterías externas o equipaje inteligente para el mercado chino, pregunta a tu proveedor si el producto ya cuenta con la certificación CCC, ya que se trata de una solicitud independiente de la UN38.3 o la CE.

¿Qué ha cambiado en 2026 que los compradores deberían saber?

Los límites de Wh no han cambiado, pero las aerolíneas son más estrictas al respecto, tras los incendios de baterías a bordo:

• Prohibiciones en los compartimentos superiores: United Airlines y otras aerolíneas exigen ahora que los cargadores portátiles se mantengan junto al pasajero, en el bolsillo del asiento o debajo de este, y no en el compartimento superior.
• Prohibición de recargar a bordo: la India ha prohibido el uso o la recarga de baterías externas a bordo en todas las rutas. Otras aerolíneas han añadido restricciones similares.
• Tolerancia cero con las baterías dañadas: las baterías hinchadas, abolladas o con fugas están ahora totalmente prohibidas, lo que hace que el control de calidad en fábrica cobre mayor importancia que la detección de problemas en la puerta de embarque.

¿Cómo deben evaluar los compradores a un proveedor?

• Consigue el informe UN38.3 actual correspondiente exactamente a la célula y al paquete que vas a pedir, no un informe genérico de un modelo diferente.
• Comprueba que la capacidad en Wh indicada en la etiqueta coincida con la capacidad probada.
• En el caso del equipaje inteligente, confirma que la batería se pueda extraer a mano y solicita fotos o una muestra del mecanismo de liberación.
• Pregunte qué certificaciones de mercado (CE, FCC, CCC) posee ya el proveedor y cuáles necesitaría aún para el mercado de su comprador.
• Comprueba la política del proveedor respecto a las baterías defectuosas o hinchadas, ya que ahora se trata de una cuestión de cumplimiento normativo, no solo de garantía.

Preguntas frecuentes

¿Se permite llevar un cargador portátil de 100 Wh en todas las aerolíneas?

Sí, los dispositivos de menos de 100 Wh no necesitan autorización de ninguna aerolínea en ningún lugar. Algunas aerolíneas añaden ahora sus propias restricciones sobre dónde se puede guardar o si se puede utilizar durante el vuelo, por lo que también conviene consultar las normas específicas de cada compañía.

¿Necesito certificaciones diferentes para cada mercado?

Sí. La norma UN38.3 es obligatoria en cualquier lugar donde se envíe o transporte una batería por vía aérea. Las homologaciones eléctricas y de radio son independientes y específicas de cada mercado: CE en la UE, FCC en EE. UU. y CCC en China. Pregunta a tu proveedor cuáles tiene y cuáles necesitaría añadir.

¿Se puede llevar un cargador portátil en el equipaje facturado en lugar de en el de mano?

No. Los cargadores portátiles y cualquier batería de litio extraíble deben viajar únicamente en la cabina, nunca en el equipaje facturado, en todas las principales compañías aéreas. Por eso las baterías de las maletas inteligentes deben ser extraíbles en lugar de integradas.

¿Cuál es la diferencia entre la norma UN38.3 y la norma IEC 62133?

La norma UN38.3 certifica que una batería puede transportarse de forma segura. La norma IEC 62133 certifica que su uso es seguro. Un expediente completo del proveedor debe incluir ambas.

¿Necesito la marca CCC para vender baterías externas en China?

Sí, si el producto se va a transportar en un vuelo nacional chino. Desde junio de 2025, la CAAC exige la marca CCC (3C) para los cargadores portátiles en rutas nacionales, además de la certificación UN38.3.