Diseño de equipaje para mujer
Diseño de equipaje para mujeres
Texto de Clara Wooller, directora de marketing de Travel Sentry
Crédito de la foto: Epic Traveler
En una reciente feria del sector del equipaje, a mi colega Reine y a mí nos pidieron nuestra opinión sobre unos diseños conceptuales dirigidos a las mujeres: si nos gustaban los materiales, los colores y las características. Me alegra poder decir que ninguno de los diseños que nos mostraron seguía la tendencia del «rosa y pequeño», pero sin duda me hizo pensar en cómo sería en la práctica el mejor diseño para mujeres y cómo se podría llevar a cabo.
El equipaje es una de las pocas categorías en las que la fuerza física del usuario, su itinerario y sus responsabilidades de cuidado de personas se entrecruzan; me parece que el sector se ha optimizado para un viajero que tiene mucha de lo primero, un itinerario sencillo y nada de lo tercero. Diseñar para las mujeres es más que un ejercicio de estilo; es un problema de carga, palanca y contexto. Resolverlo da como resultado un equipaje mejor para todos.
INT. AVIÓN DE FUSELAGE ESTRECHO — PASILLO — DÍA
Emma, de unos 30 años y 5'2", se aprieta una maleta de cabina contra el pecho.
El borde del compartimento queda por encima de su hombro.
Se pone en cuclillas, empuja hacia arriba y coloca el borde de la maleta en el borde del compartimento. Se mantiene en equilibrio allí. Sus brazos ya están estirados.
Ahora, el empujón. No tiene nada contra lo que apoyarse salvo el respaldo del asiento.
Empuja. La maleta entra hasta la mitad y se detiene sobre las ruedas.
Detrás de ella, el pasillo se ha atascado. Ocho personas, diez.
EMMA
Lo siento.
UN HOMBRE, de unos 50 años, más alto, se levanta a medias del asiento 14B.
HOMBRE
¿Te echo una mano?
Ella no responde. Coloca un hombro debajo de la maleta y la empuja con las piernas. Luego salta hacia la puerta del compartimento superior; la agarra al segundo intento y la empuja hacia abajo. Se cierra.
Se sienta. Nadie la mira. La cola sigue avanzando.
Desde el punto de vista de la experiencia del usuario, nada de la interacción de Emma en el avión se diseñó pensando en ella. Se diseñó —si es que se puede llamar así— en torno a una suposición sobre la altura, el alcance y la fuerza en los hombros que nadie en el sector ha tenido que plasmar por escrito, porque ya lo hizo por ellos, hace cincuenta años, otra persona.
¿Has oído hablar alguna vez del «hombre de referencia»? El «hombre de referencia», creado a mediados de la década de 1970, es un hombre blanco de entre 25 y 35 años, de unos 70 kg y 170 cm, que se convirtió en el ser humano estándar por defecto utilizado como medida para todo. Históricamente, las mujeres han sido excluidas de los estudios de investigación, por lo que sus medidas rara vez se han incluido en los datos que dan forma al diseño (por ejemplo, los maniquíes femeninos para pruebas de choque no se introdujeron hasta hace apenas cinco años, cuando los coches llevan más de cien años entre nosotros) e, incluso cuando existen datos específicos sobre mujeres, el tamaño de las muestras suele ser reducido. El atajo más habitual a la hora de diseñar para mujeres consiste en reducir las medidas de un hombre entre un 30 % y un 40 %, pero los hombres de baja estatura resultan muy inadecuados como referencia.
La respuesta, por supuesto, no es una «mujer de referencia». Ella también sería una ficción: las mujeres del pasillo del avión junto a nuestra amiga ficticia, Emma, miden entre 4'11" y 6'1", y van desde levantadoras de pesas hasta abuelas. El problema con el «hombre de referencia» nunca fue solo que fuera un hombre. Era que se trataba de un único hombre.
Ahora, echemos un vistazo a los puntos problemáticos concretos que hay que solucionar, que han sido recopilados mediante colaboración colectiva entre las empleadas de Travel Sentry, todas ellas viajeras experimentadas.
Aprovechar la palanca, no la fuerza. Levantar la maleta hasta el compartimento superior, subirla al bordillo, llevarla por las escaleras. Las soluciones de diseño podrían incluir un centro de gravedad más bajo, un segundo asa adecuada en la base y que el peso en vacío se considere una especificación de accesibilidad en lugar de un argumento de venta de gama alta. Con un límite fijo de 23 kg, cada gramo del peso de la carcasa resta peso de carga, lo que penaliza doblemente al usuario con menos fuerza.
Geometría. Las asas telescópicas que se extienden hasta una altura adecuada para un torso más alto obligan a girar los hombros y tensan las muñecas durante un largo recorrido por el vestíbulo. El diámetro del asa suele estar dimensionado para una palma más grande. Los botones de liberación del asa requieren fuerza en el pulgar. Es en el equipaje tipo mochila donde la falacia de «reducirlo todo» se hace más patente: correas esternales que pasan por el pecho, cinturones de cadera diseñados para una pelvis más estrecha y longitudes de torso que no se ajustan. Ya hemos visto maletas autopropulsadas con batería eléctrica; ¿qué tal una modificación de ese concepto en la que la maleta esté diseñada para «seguir los pasos» de su propietario a corta distancia, mediante una conexión Bluetooth con el teléfono?
Carga útil. El contenido de la maleta varía y nada tiene un lugar específico: ropa que no se pliega bien o que se arruga, zapatos de tacón (pesados, incómodos, sucios), aparatos para el pelo que aún están calientes, medicamentos, productos para la menstruación sin sitio donde guardar los usados, sacaleches y leche extraída que hay que mantener fría.
La falta de bolsillos.
INT. AVIÓN DE FUSELAGE ESTRECHO - PASILLO - DÍA
Emma, de unos 30 años y 5'2", se aprieta una maleta de mano contra el pecho. El borde del compartimento queda por encima de su hombro. Sus manos están mal colocadas. El móvil y la tarjeta de embarque los tiene sujetos bajo una palma, contra la maleta. En la otra mano, un café.
INT. AEROPUERTO - PUERTA DE EMBARQUE - UNOS MOMENTOS ANTES
Emma está de pie. Lleva un vestido sin bolsillos. Se carga con todo: el pasaporte entre los dientes, el móvil y la tarjeta de embarque en una mano, y el café en la otra. Mira la maleta. No hay ningún sitio donde meter nada de esto.
Hay una razón por la que esta cuenta de Instagram se ha hecho tan popular, y pone de relieve una oportunidad real de aportar un valor y una utilidad genuinos mediante la inclusión obligatoria de bolsillos externos en el equipaje de mano y los objetos personales. ¡Exigimos más bolsillos, para nuestros panfletos sediciosos!
Ruta. El libro de Caroline Criado Pérez, *Invisible Women*, cita el miedo como una limitación en el diseño. La autora insiste en cómo el riesgo de acoso reestructura las rutas, los horarios y las opciones de viaje de las mujeres, un coste invisible en los datos de transporte porque, a menudo, el viaje simplemente no se realiza. Aplicado al equipaje: llevar una maleta con ruedas te hace lento, ruidoso, dependiente de una sola mano, incapaz de correr y, visiblemente, un turista. Nadie diseña teniendo eso en cuenta. Ruedas silenciosas, marcas discretas, facilidad de maniobrabilidad en diversos entornos, equipaje que puedas mantener pegado al cuerpo mientras estás sentado solo en una estación. ¿Podría el equipaje del futuro tener algunas cualidades de protección o defensa personal?
Lo de «pintarlo de rosa y hacerlo más pequeño» sigue existiendo, pero eso se debe a que el color es barato y solucionar los problemas de geometría y diseño es caro, así que lo que se comercializa es el color. Y ni siquiera me hagas hablar del «impuesto rosa», que es cuando los productos se encarecen al estar dirigidos a las mujeres.
Volviendo a nuestras colaboradoras del principio de este artículo, que querían nuestra opinión, creo que es un comienzo prometedor para un mejor diseño dirigido a las mujeres. Pero para lograr un verdadero cambio sistémico, estas son las condiciones mínimas, que comienzan en la mesa de diseño y cuentan con la presencia de mujeres en todo el proceso:
Quién está presente en la sala y en las pruebas con usuarios: la diseñadora del reportaje de la ABC, Alexandra Garland, señala que se necesitan más mujeres en todo el proceso, desde el concepto y la investigación hasta la entrega y la implementación, y también que esto no puede dejarse solo en manos de las mujeres cuando la mayoría de las personas en puestos de poder son hombres.
Protocolos de prueba: seleccionar a participantes que se sitúen en el percentil 5 de fuerza de agarre y alcance, no en el 50. Realizar pruebas sobre adoquines, escaleras y grava, no sobre el suelo de una sala de exposición. Realizar pruebas con un niño a cuestas.
Diseñar pensando en la variedad, en lugar de establecer un único estándar por defecto. La adaptabilidad es la respuesta sincera a la diversidad de la población.
Nada de esto es una concesión. Un diseño que permita a una mujer de 5'2" empujar un contenedor sin ayuda es el que funciona para la persona de 72 años, el adolescente, el hombre con un hombro que nunca ha estado bien y cualquiera que coja un vuelo a las 6 de la mañana tras cuatro horas de sueño (¡hola, esa soy yo!). Si se diseña pensando en el extremo más alejado del rango, el punto medio viene solo. Si se diseña pensando en el punto medio, se pierden ambos extremos.
El sector ya debería saberlo. Deslizar una maleta por la ciudad solo es posible porque las aceras tienen rampas, y estas existen porque los usuarios de sillas de ruedas se pasaron la década de los 70 exigiéndolas. El equipaje con ruedas existe gracias a una lucha por la accesibilidad con la que no tenía nada que ver. Ha tenido cincuenta años para llegar a una conclusión obvia.
Así que, por favor, seguid pidiéndonos nuestra opinión —es estupendo poder sentarnos a la mesa—, pero preguntadnos antes. Si me consultáis en la fase de prototipo, lo único que puedo deciros es dónde falla. Si me consultáis en la fase de briefing, puedo deciros exactamente qué debéis crear.