Nouvelles réglementations aériennes concernant les batteries externes

Comment se procurer des batteries externes et des valises connectées autorisées à bord des avions

Une batterie externe peut être emportée en avion si sa capacité est inférieure ou égale à 100 wattheures (Wh), si elle est transportée en cabine et non en soute, et si elle est accompagnée d’un rapport d’essai conforme à la norme UN38.3. Les compagnies aériennes réglementent très strictement les batteries externes car les batteries au lithium peuvent prendre feu si elles sont endommagées ou surchauffées. Les mêmes règles s’appliquent aux valises connectées, car une batterie externe intégrée reste une batterie au lithium : si vous vous trompez dans votre choix, ce n’est pas seulement le chargeur qui sera refusé à l’embarquement, mais la valise tout entière. Les nouvelles règles aériennes de 2026 ajoutent quelques points supplémentaires que les acheteurs doivent vérifier.

• Moins de 100 Wh : aucune autorisation de la compagnie aérienne n’est nécessaire. Entre 100 et 160 Wh : l’autorisation de la compagnie aérienne est requise. Plus de 160 Wh : interdits à bord des vols passagers, point final.
• Les batteries externes doivent toujours voyager en cabine, jamais en bagages enregistrés, quelle que soit la compagnie aérienne et quelle que soit la destination.
• La certification UN38.3 est la seule dont tout fournisseur a besoin, quel que soit le pays dans lequel il commercialise ses produits.
• Plusieurs compagnies aériennes imposent désormais des restrictions supplémentaires concernant le rangement dans les compartiments supérieurs ou la recharge en vol, en plus des règles relatives aux Wh.
• Les batteries des bagages intelligents doivent pouvoir être retirées par l’utilisateur, sous peine de voir le bagage refusé à l’embarquement.

Quelle capacité en wattheures peut-on acheter en toute sécurité ?

C’est la capacité en wattheures (Wh), et non en mAh, que toutes les compagnies aériennes vérifient. Voici comment se répartissent les tranches :

Pour convertir les mAh en Wh : divisez les mAh par 1 000, puis multipliez le résultat par la tension de la cellule (3,7 V pour les batteries lithium-ion standard). Une batterie externe de 20 000 mAh correspond à environ 74 Wh. Si un fournisseur ne vous indique que la capacité en mAh, demandez-lui directement la valeur en Wh et vérifiez qu’elle correspond à celle indiquée sur le produit lui-même.

Pourquoi les batteries externes ne peuvent pas être placées dans les bagages enregistrés

Parce qu’il s’agit d’une règle de sécurité incendie. L’Association internationale du transport aérien (IATA), l’Administration fédérale de l’aviation (FAA) aux États-Unis et les autorités aéronautiques nationales du monde entier considèrent les batteries externes comme des batteries au lithium non fixées, et celles-ci sont interdites en soute, quelle que soit leur capacité. 

En effet, un incendie de batterie en cabine peut être repéré et maîtrisé par l'équipage en quelques secondes. Un incendie dans la soute peut passer inaperçu jusqu’à ce qu’il soit beaucoup plus difficile à éteindre. Quel que soit le produit que vous achetez, cette règle s’applique de la même manière sur tous les marchés.

Les batteries externes ne sont pas les seuls articles contenant des batteries au lithium concernés par cette règle. De nombreux objets du quotidien transportés avec un envoi, ou par des acheteurs et des collaborateurs se rendant chez des fournisseurs, utilisent le même type de batterie :

• téléphones, tablettes, ordinateurs portables et liseuses électroniques
• les batteries externes et les batteries de rechange
• Appareils photo, drones et enceintes portables
• Montres connectées, bracelets connectés et écouteurs sans fil
• Les cigarettes électroniques ou « vapoteuses » (lorsqu’il est autorisé de les transporter, certaines destinations les interdisant purement et simplement)
• Brosses à dents électriques, rasoirs électriques et lisseurs
• Appareils médicaux tels que les appareils auditifs et les glucomètres
• Petits outils ou gadgets tels que pointeurs laser, ventilateurs ou tournevis

Les consignes de l’IATA sont plus strictes qu’il n’y paraît à première vue : tous les articles figurant sur cette liste, et pas seulement les batteries de rechange et les batteries externes, doivent rester en cabine. Les recommandations de l’IATA à l’intention des voyageurs indiquent clairement que les téléphones, ordinateurs portables, appareils photo et tout autre appareil fonctionnant au lithium ne doivent être transportés que dans les bagages à main, et non en soute. Si un bagage est finalement enregistré à la porte d’embarquement, la règle veut que l’on retire au préalable tous les objets fonctionnant à piles et que l’on les emporte en cabine.

Comment cela s'applique-t-il aux valises intelligentes dotées d'une batterie externe intégrée ?

Selon les recommandations de l’IATA concernant les bagages connectés, une batterie intégrée à une valise ne peut en aucun cas être considérée comme fixe. Si le bagage doit être enregistré au pied de l’avion, la batterie doit être retirée et transportée en cabine ; sa conception doit donc permettre cette opération.

• Optez pour une batterie amovible (à extraire ou à faire coulisser), et non pour une cellule soudée ou collée.
• Veillez à ce que tous les petits composants électroniques fixes (balises GPS, serrures électroniques, balances, etc.) respectent la limite très stricte fixée par l’IATA pour ces éléments : 0,3 g de lithium métal ou 2,7 Wh, sous peine de voir le bagage refusé d’emblée.
• Demandez aux fournisseurs de prouver que la batterie principale a été testée selon la norme UN38.3 et qu’elle est amovible à la main, sans outils.
• Plusieurs compagnies aériennes, dont British Airways, indiquent clairement que les bagages connectés ne seront pas acceptés si la batterie ne peut pas être retirée facilement.

Quelle certification un fournisseur de batteries externes doit-il fournir ?

Exigez trois éléments :

• Un rapport de test UN38.3 prouvant que la batterie peut être transportée en toute sécurité par voie aérienne, maritime ou routière. Toutes les compagnies aériennes, tous les transitaires et toutes les autorités douanières du monde entier l’exigent. C’est le document à demander à tout fournisseur, où qu’il se trouve. Un rapport d’essai UN38.3 en bonne et due forme doit mentionner le nom du fabricant, celui du laboratoire d’essai, un numéro d’identification et la date du rapport, la capacité en Wh et le numéro de modèle de la batterie, ainsi que les essais qu’elle a réussis.

  

• Marquages spécifiques au marché : le marquage CE pour l'UE, FCC pour les États-Unis, CCC pour la Chine ou l'équivalent pour le pays où votre acheteur commercialise ses produits doit être imprimé ou gravé sur la batterie externe. Ces marquages garantissent la sécurité électrique et radioélectrique sur ce marché spécifique.

• Un rapport d’essai CEI 62133 atteste que la batterie peut être utilisée en toute sécurité – en charge et en décharge – plutôt que de garantir la sécurité de son transport. La norme UN38.3 couvre le transport, tandis que la norme CEI 62133 couvre l’utilisation quotidienne. 

Que faire si vous vendez sur le marché chinois ?

Les règles internationales régissent le transport maritime et aérien des batteries externes presque partout, mais la Chine impose une exigence nationale supplémentaire qu’il convient de connaître si vos acheteurs y vendent leurs produits. Depuis le 28 juin 2025, l’Administration de l’aviation civile de Chine (CAAC) exige que chaque batterie externe transportée à bord d’un vol intérieur chinois porte un marquage CCC valide (également appelé marquage 3C), la certification de sécurité obligatoire propre à la Chine. Les batteries externes qui n’en sont pas munies sont refusées à la porte d’embarquement.

Cette exigence s’ajoute à la norme UN38.3, elle ne la remplace pas. Si vous fournissez des batteries externes ou des bagages connectés destinés au marché chinois, demandez à votre fournisseur si le produit dispose déjà de la certification CCC, car il s’agit d’une demande distincte de celles relatives aux normes UN38.3 ou CE.

Quels sont les changements intervenus en 2026 que les acheteurs doivent connaître ?

Les limites de poids n’ont pas changé, mais les compagnies aériennes les appliquent de manière plus stricte, suite à des incendies de batteries à bord :

• Interdictions dans les compartiments à bagages : United Airlines et d’autres compagnies exigent désormais que les batteries externes restent sur le passager, dans la poche du siège ou sous le siège, et non dans le compartiment à bagages.
• Interdiction de recharger en vol : l’Inde a interdit l’utilisation ou la recharge des batteries externes en vol sur tous les trajets. D’autres compagnies aériennes ont mis en place des restrictions similaires.
• Tolérance zéro pour les batteries endommagées : les batteries gonflées, cabossées ou qui fuient sont désormais purement et simplement interdites, ce qui met davantage l’accent sur le contrôle qualité en usine plutôt que sur la détection des problèmes à la porte d’embarquement.

Comment les acheteurs doivent-ils évaluer un fournisseur ?

• Procurez-vous le rapport UN38.3 à jour correspondant exactement à la cellule et au pack que vous commandez, et non un rapport générique concernant un autre modèle.
• Vérifiez que la capacité en Wh indiquée sur l’étiquette correspond à celle testée.
• Pour les bagages connectés, vérifiez que la batterie est amovible à la main et demandez des photos ou un échantillon du mécanisme de déverrouillage.
• Demandez quelles certifications de marché (CE, FCC, CCC) le fournisseur détient déjà et lesquelles lui seraient encore nécessaires pour le marché de votre acheteur.
• Vérifiez la politique du fournisseur concernant les batteries défectueuses ou gonflées, car il s’agit désormais d’un problème de conformité et non plus seulement d’une question de garantie.

Foire aux questions

Une batterie externe de 100 Wh est-elle autorisée sur toutes les compagnies aériennes ?

Oui, les batteries de moins de 100 Wh ne nécessitent aucune autorisation de la part des compagnies aériennes, où que ce soit. Certaines compagnies imposent désormais leurs propres restrictions quant à l'endroit où vous pouvez la ranger ou à son utilisation en vol ; il est donc recommandé de vérifier également les conditions spécifiques de chaque transporteur.

Ai-je besoin de certifications différentes selon les marchés ?

Oui. La norme UN38.3 est obligatoire partout où une batterie est expédiée ou transportée par avion. Les homologations électriques et radio sont distinctes et spécifiques à chaque marché : CE dans l’UE, FCC aux États-Unis, CCC en Chine. Demandez à votre fournisseur quelles homologations il détient déjà et lesquelles il devrait obtenir.

Une batterie externe peut-elle être transportée en bagage de soute plutôt qu’en bagage à main ?

Non. Les batteries externes et toute batterie au lithium amovible doivent voyager uniquement en cabine, jamais en soute, sur toutes les grandes compagnies aériennes. C’est pourquoi les batteries des valises intelligentes doivent être amovibles plutôt qu’intégrées.

Quelle est la différence entre la norme UN38.3 et la norme CEI 62133 ?

La norme UN38.3 atteste qu'une batterie peut être expédiée en toute sécurité. La norme CEI 62133 atteste qu'elle peut être utilisée en toute sécurité. Un dossier complet fourni par le fournisseur doit inclure ces deux certifications.

Ai-je besoin d’un marquage CCC pour vendre des batteries externes en Chine ?

Oui, si le produit est transporté à bord d’un vol intérieur chinois. Depuis juin 2025, l’Administration de l’aviation civile chinoise (CAAC) exige le marquage CCC (3C) pour les batteries externes sur les liaisons intérieures, en plus de la norme UN38.3.